РЖД перестраивает управление вагонным парком: ЭТРАН, цифровые двойники и рейтинги

В холдинге ОАО «РЖД» готовится модернизация автоматизированной системы ЭТРАН. Изменения направлены на повышение контроля за движением порожних вагонов как между железными дорогами, так и внутри их полигонов. Это часть общей стратегии борьбы с излишним парком.

Новые требования к данным и сложная интеграция

Внедряемые в РЖД логистические контроли потребуют от системы ЭТРАН новых данных. В ней появятся дополнительные поля для информации о грузополучателях и владельцах путей необщего пользования. Это позволит лучше отслеживать нагрузку на всех этапах: от отправки и пути следования до мест выгрузки и отстоя вагонов.

Отдельной сложной задачей, по словам главного конструктора «ИнтэлЛекс» Николая Бузурнюка, станет интеграция АС ЭТРАН с государственной информационной системой электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) при смешанных перевозках. РЖД рассчитывает получить статус аккредитованного оператора для прямого взаимодействия с системой, чтобы избежать создания лишнего звена.

Технология предполагает конвертацию всех файлов электронной документации (накладной, путевого листа и др.) из ЭТРАН в ГИС ЭПД. При этом клиентам придется перейти на усиленную квалифицированную электронную подпись вместо простой.

Перспективное расширение функционала ГИС ЭПД, которое включит экспедиторов и владельцев терминалов, а также предоставит доступ к данным ФНС, может создать сложности для иностранных перевозчиков. Это способно частично откатить договоренности с китайскими железными дорогами, вернув часть документооборота к бумажным носителям.

Цифровой двойник для эффективности и рейтинг надежности

Эволюционирует и роль системы ДМЗИ (диспетчерского мониторинга выполнения заявок на перевозки), которая стала инструментом не только для финансистов (ЦФТО), но и для движенцев. Для повышения эффективности решений предложено создать ее «цифрового двойника» — модель для проверки и прогнозирования работы.

Ожидается, что это снизит долю нереализованных заявок до 5% и сократит порожний пробег вагонов до 10%. Апробация нового подхода с элементами ИИ запланирована на полигоне Куйбышевской железной дороги. Там же тестируется система рейтинга надежности грузоотправителей по пяти показателям. Рейтинг будет влиять на выделение лимитов порожнего парка в зависимости от частоты отказов клиента от уже согласованных заявок (ГУ-12).

Однако эксперты отмечают, что проблема часто кроется не в злом умысле клиента, а в процедурах: существенное изменение параметров заявки ведет к ее автоматическому аннулированию и необходимости переоформления, что искажает отчетность. Решение видят в обоюдном согласовании отклонений, а не в односторонних действиях перевозчика.

Среди планируемых процедур — создание модуля оперативного обмена данными с клиентами, принцип резервирования инфраструктуры под согласованную перевозку и инструмент расчета экономической результативности.

Эксперты подчеркивают, что ДМЗИ повысила координацию и прозрачность, но не решает фундаментальных проблем нехватки инфраструктуры или диспропорции парка. Для устойчивого эффекта необходим комплексный план развития инфраструктуры и цифровизации внутри холдинга.

Доверительное управление парками как рыночный инструмент

Со стороны операторов предложена модель доверительного управления парками на основе договоренностей о взаимозаменяемости вагонов. Это должно ускорить оборот вагонов и повысить эффективность управления порожним парком.

Для реализации создан «цифровой оператор», выполняющий роль «одного окна» для участников пула при взаимодействии с РЖД: он формирует общий план перевозок, оформляет документы на порожние вагоны и оплачивает тариф. При этом он не ведет самостоятельной коммерческой деятельности и не имеет доступа к условиям договоров между операторами и грузоотправителями.

На данный момент в пул вошли четыре компании, включая АО «ПГК», ведутся переговоры еще с двумя. Как отмечают источники, это не возврат к «обезличенному парку» плановой экономики, а рыночный инструмент, основанный на цифровых технологиях и доверительных отношениях между операторами. РЖД может создать подобный парк «доверительного планирования», если сочтет это целесообразным.

Вопросы применения искусственного интеллекта в логистике также обсуждались экспертами на профильной сессии, что указывает на вектор дальнейшего технологического развития отрасли.

Источник: статья "РЖД усиливает цифровой контроль за парком и планирует интеграцию систем".